एक नाव कप्तान के लिए श्रम कानून

कुछ नौकरियों शब्द "अद्वितीय" दर। एक पोत के कप्तान की नौकरी - इसका स्वामी - न केवल समुद्र के काम के माहौल के लिए अद्वितीय है, बल्कि इसलिए कि कप्तान के अधिकार और जिम्मेदारी निरपेक्ष हैं, कुछ रोजगार के रास्ते में नहीं मिला है। कप्तान व्यक्तिगत रूप से सब कुछ के लिए उत्तरदायी है जो जहाज पर सवार होता है और एक कप्तान जो श्रम कानूनों से अनभिज्ञ है, समुद्री व्यापार के लिए अद्वितीय कानूनों सहित, खतरनाक जल में नौकायन है।

जोन्स अधिनियम

नौकरी पर घायल हुए सीमेन राज्य श्रमिकों के मुआवजे के कार्यक्रमों से नहीं, बल्कि जोन्स अधिनियम द्वारा कवर किए गए हैं। राज्य कर्मचारियों के मुआवजे के कार्यक्रम साप्ताहिक वेतन, चिकित्सा देखभाल की लागत, खोई मजदूरी और लाभ, फिर से शिक्षित करना, व्यावसायिक चिकित्सा और विकलांगता प्रदान करते हैं। वे एक चोट के लिए गलती स्थापित नहीं करते हैं और दर्द और पीड़ा के लिए भुगतान करते हैं। जोन्स अधिनियम दर्द और पीड़ा के लिए भुगतान करता है, लेकिन राज्य के श्रमिकों के मुआवजे के कार्यक्रमों के विपरीत, अधिनियम को अदालत की कार्रवाई के माध्यम से "गलती" की खोज की आवश्यकता होती है - और कप्तान को व्यक्तिगत रूप से उत्तरदायी माना जाता है।

एलएचडब्ल्यूसी अधिनियम

लोंगशोर और हार्बर वर्कर्स कम्पेंसेशन एक्ट भी "जहाज की सेवा में घायलों" को कवर करता है और सीवन जो "संयुक्त राज्य अमेरिका या आसपास के क्षेत्रों के नौगम्य पानी" पर काम करते समय व्यावसायिक रूप से संबंधित बीमारियों का अनुबंध करता है। इन लाभों को मुआवजे के लिए सूट लाने के लिए सीवन की आवश्यकता नहीं होती है, क्योंकि उन्हें एक नियोक्ता के बीमा कार्यक्रम के माध्यम से या लेगशोर और हार्बर वर्कर्स के मुआवजा विभाग के श्रम विभाग के माध्यम से भुगतान किया जाता है। LHWC अधिनियम, हालांकि, जोन्स अधिनियम के तहत कप्तान को व्यक्तिगत रूप से मुकदमा चलाने से बचाता है।

मजदूरी और घंटा

यदि शिपिंग कंपनी प्रति घंटे की दर से क्रूमेन का भुगतान करती है, तो एक सीमैन को प्रति सप्ताह 40 घंटे से अधिक काम करने के लिए उस दर का 1.5 गुना मुआवजा दिया जाता है। यदि कंपनी को प्रत्येक दिन दैनिक भुगतान के लिए सीमैन को 12-घंटे घड़ियां खड़ी करने की आवश्यकता होती है, तो सीमैन की दैनिक क्षतिपूर्ति न्यूनतम मजदूरी से आठ घंटे प्रति दिन, प्लस चार घंटे 1.5 गुना की दर से कम नहीं हो सकती है। दर उस बंदरगाह से लगे अन्य सीमेन के लिए इससे कम नहीं हो सकती जहां सीमन लगे हुए हैं। उदाहरण के लिए, यदि बंदरगाह पर राज्य का न्यूनतम वेतन $ 6 प्रति घंटे है, तो सीमैन का दैनिक वेतन $ 84 प्रति दिन से कम नहीं हो सकता: $ 48 के लिए आठ घंटे, और $ 36 के लिए चार घंटे के लिए $ 9 प्रति घंटे। कोई भी कप्तान, जो इस वैधानिक दर से कम पर एक सीमेन संलग्न करता है, जोन्स अधिनियम के "खोए हुए वेतन" प्रावधानों के तहत, अंतर के लिए व्यक्तिगत रूप से उत्तरदायी है।

देश-प्रत्यावर्तन

संघीय विनियम संहिता, भाग 332 के शीर्षक 46 में, बीमारी, पोत परित्याग और दुराचार सहित किसी भी कारण के लिए अलग किए गए सीमेन की वापसी की आवश्यकता होती है, जिससे वे अमेरिकी बंदरगाह पर गए थे। क्या कप्तान को किसी भी कारण से जहाज की सेवा से किसी भी सीमैन या अधिकारी को छुट्टी देनी चाहिए, तो सीमैन को वापस करने की लागत जहाज के एजेंट द्वारा निर्वहन के बंदरगाह में वहन की जाती है। इन लागतों को एजेंट द्वारा शिपिंग कंपनी को वापस बिल भेजा जाता है। क्योंकि कप्तान व्यक्तिगत रूप से अनुचित निर्वहन के लिए जिम्मेदार है, शिपिंग कंपनी कप्तान को प्रत्यावर्तन की लागत का बिल दे सकती है।